Ir al menú de navegación principal Ir al contenido principal Ir al pie de página del sitio

Articles

Number 7 (2012)

Nautical Depth Sounding- The Rheocable Survey Method

Enviado
agosto 13, 2013
Publicado
2012-01-01

Resumen

Desde 1984, se han emprendido en Bélgica actividades relacionadas con la investigación y el desarrollo, comprendiendo medidas in situ y pruebas en el mar con el TSHD ‘Vlaanderen 18’, en Zeebrugge. Se han llevado a cabo también experimentos en canale de pruebas hidrodinámicas y experimentos de canales de prueba para sedimentos en los laboratorios de Investigación Hidráulica de Flandes. Este trabajo ha permitido a los autores concluir que el lodo del fondo marino consta de dos estados físicos diferentes en la misma configuración - el lodo fluido en la parte superior del lodo sólido (que se consolida). El lodo fluido es navegable, el lodo sólido no lo es. La interfaz entre ambos está caracteri-zada por un aumento drástico de los parámetros reológicos, en particular la elasticidad. Sin embargo, por el momento, este fenómeno no puede ser interpretado del todo científica-mente. El sondaje empleando el método de flujo ha sido diseñado para detectar la interfaz entre el lodo fluido y el sólido. Un objeto remolcado, cuando se mantiene en una ventana de velocidad, está siempre posicionado en esta interfaz entre el lodo fluido y el sólido. Este método hace que sea posible desarrollar una nueva estrategia de mantenimiento del dragado - dejar/ignorar el lodo fluido y retirar sólo el lodo sólido. El dragado del lodo fluido es pues innecesario - es navegable (¡!) – y extremadamente costoso. Por otra parte, el lodo sólido no es navegable, es inmóvil y mantendrá absoluta-mente su posición en el fondo marino a menos que sea retirado mediante el dragado. Además, el despliegue del método flujo dependiente implica muchas ventajas operaciona-les y transaccionales, incluyendo la transparencia de las cantidades dragadas etc. El sondaje empleando el método de flujo permite un enfoque considerablemente mejorado, cantidades inferiores y una planificación más sencilla de las actividades de mantenimiento del dragado, dando como resultado presupuestos inferiores y una mejora en la seguridad del tráfico marítimo.